Tatsachenbericht

U-Jäger „UJ 1207“

des
Matrosen Ober Gefreiten Hans Jorkiewicz, Feldpostnummer M 01630

Tagebücher
vom 12.01.1942 bis 10.05.1945

Zusammenstellung und Copyright - Jürgen Ruhardt

Übersicht

1. Vorwort

(Im PDF Seite 4-5)

2. Tatsachenbericht mit U-Jäger UJ 1207

(Im PDF Seite 6-59; KTB Seite 1-54)

3. Schiffsnamenverzeichnis

(Im PDF Seite 60)

4. Anhang (Ergänzungen, Erklärungen)

(Im PDF Seite 61-90)

5. Ansichten von Original-Tagebuchblättern

(Im PDF Seite 91-93)

6. Lebenslauf Mob FD 64

(Im PDF Seite 94)

7. Die 12. U-Bootsjagdflottille

(Im PDF Seite 95-96)

8. Kartenausschnitte von den Kriegsschauplätzen

(Im PDF Seite 97-103)

9. Fotoanhang der beteiligten Schiffe

(Im PDF Seite 104-117)

10. Auffindung von vier Wracks der 12. U-Jagdflottille im Sommer 2020

(Im PDF Seite 118)

11. Schiffstabelle - technische Daten und Schicksale der beteiligten Schiffe

(Im PDF ab Seite 119)

12. Quellen- und Literaturverzeichnis

(Im PDF ab Seite 128)

Vorwort

Auf der Suche nach alten Schiffsfotos wurde mir als Fotosammler 1984 der Kontakt zu dem ehemaligen Matrosenobergefreiten Hans Jorkiewicz vermittelt. Er half mir mit einigen Fotos weiter und fragte mich bei der Verabschiedung, ob ich Interesse an zwei alten Vokabelheftchen hätte. Darin habe er aufgeschrieben, was er im Krieg erlebt hatte. Wenn nicht, würde er sie wegwerfen, da sowieso niemand mehr Interesse daran habe. Dankend nahm ich die beiden Heftchen entgegen, kam aber erst Jahre später dazu, mich intensiver damit zu beschäftigen. Was ich dann aber las, weckte mein größtes Interesse und ich beschloss, den Inhalt dieser beiden Heftchen einer historisch interessierten Nachwelt zugänglich zu machen und dem Vergessen zu entreißen.

Der Matrosenobergefreite hatte Dienst auf einem U-Boot-Jäger namens „UJ 1207“ in der 12. UJ-Flottille versehen, und zwar durchgehend seit seiner Indienststellung im Januar 1942 bis zur Kapitulation im Mai 1945. Dieses völlig unspektakuläre Hilfskriegsschiff, das niemals irgendwelche Schlagzeilen machte, wurde auf der Basis eines Fischdampfers als „Mob-FD 64“ (Mobilmachungsfischdampfer) konstruiert, sollte nach dem erwarteten „Endsieg“ zurückgebaut werden und als Fischdampfer fahren. Zwar endete der 2. Weltkrieg mit der totalen Kapitulation des Deutschen Reiches, doch waren dem Schiff, das die Kriegszeiten überlebte, noch bis 1961 zahlreiche Friedensjahre in der ihm ursprünglich zugedachten Funktion beschieden.

Jorkiewicz hatte sein privates Kriegstagebuch während des Kriegseinsatzes Tag für Tag fortgeschrieben, immer aus der eingeschränkten Perspektive eines unteren Dienstgrades an Bord des U-Jägers „UJ 1207“. Sein Bemühen ist erkennbar, die Ereignisse absolut sachlich und ohne Wertung zu schildern. Selbst als er am 26.08.1942 Zeuge eines Kriegsverbrechens wird, bei dem nach einem Gefecht die Überlebenden eines versenkten Schiffes mit Kopfschüssen getötet wurden, enthält er sich jeglichen Kommentars.

Aus diesem Grund war es mir ein persönliches Anliegen, das Kriegstagebuch abgesehen von ganz geringen redaktionellen Anpassungen genau in der vom Matrosenobergefreiten vorgegebenen Form wiederzugeben, nichts wegzulassen und nichts hinzuzufügen. Heraus kam dabei eine korrekte Wiedergabe von Jorkiewicz‘ Darstellung der Einsätze von „UJ 1207“ an den verschiedenen Kriegsschauplätzen im Finnenbusen vor Leningrad (Wachdienst an den Minensperren vor der Kronstädter Bucht zur Verhinderung des Durchbruchs sowjetischer U-Boote in die Ostsee), an der Nordnorwegenfront zwischen Hammerfest und Kirkenes (Schutz von deutschen Nachschubgeleiten und Jagd auf sowjetische U-Boote) und 1945 wieder in der Ostsee bei der Evakuierung der Bevölkerung aus Ostpreußen.

Als äußerst hilfreich hat sich für mein Werk die jahrelange Unterstützung durch Herrn Thomas Weis von der Württembergischen Landesbibliothek in Stuttgart erwiesen. Er erstellte seinerseits eine aufwändige „Chronik des Seekrieges 1939 – 1945“ im Internet und unterstützte mich mit Fachwissen zu militärischen Begriffen und den historischen Ereignissen. Ferner stellte er mir aus der „Bibliothek für Zeitgeschichte“ viele Bilder zur Verfügung, um den zahlreichen im Kriegstagebuch erwähnten Schiffseinheiten wieder ein Gesicht zu geben.

Entsprechende Land- bzw. Seekartenausschnitte aus der „Bibliothek für Zeitgeschichte“ illustrieren die Einsatzgebiete von UJ 1207.

Durch seine Hilfe war es mir möglich, in einem ausführlichen Anhang an das Kriegstagebuch die von Jorkiewicz gemachten Angaben jeweils in den gesamthistorischen Kontext zu stellen und zu erklären. Diese Angaben stammen größtenteils von der Internetseite „Chronik des Seekrieges 1939 – 1945“, die von der „Bibliothek für Zeitgeschichte“ in der Württembergischen Landesbibliothek Stuttgart veröffentlicht wurde. Die genauen Fundstellen sind in Klammern hinter der jeweiligen Anmerkung vermerkt.

Befinden sich keine Fundstellenhinweise hinter den Anmerkungen, so stammen sie von mir selbst.

Weiterhin habe ich eine Schiffsliste angefügt, in der jedes Schiff, das im Kriegstagebuch von „UJ 1207“ direkt oder indirekt eine Rolle spielte, mit seinen technischen Daten und seinem eigenen Schicksal aufgeführt ist.

Ohne die langjährige Unterstützung von Thomas Weis hätte ich das Werk so nicht vollenden können. Ich bin ihm somit zu allergrößtem Dank verpflichtet. Ebenso danke ich auch Claus Rothe aus Berlin, Theodor Dorgeist (†) aus Telgte, Manfred Krellenberg aus Lübeck, Hans-Jürgen Heise aus Rellingen und Bert Korporal aus Hannover für ihre Unterstützung sowie insbesondere meiner Frau Martina, die über Jahre den Fortschritt der Arbeit begleitet hat und für eine professionelle Aufbereitung des Layouts sorgte.

Im Sommer 2020 überraschte die Nachricht, dass im Rahmen einer russischen Unterwasserexpedition, die nach einem der letzten verschollenen sowjetischen U- Boote aus dem Zweiten Weltkrieg in der Ostsee suchte, vier Wracks von deutschen U-Boot-Jägern der 12. U-Jagdflottille in der Nähe der deutschen Seeigel-Minensperre im Finnenbusen vor dem damaligen Leningrad fand. Das U-Boot-Wrack von M-96 wurde im Juli 2021 lokalisiert.

Näheres hierzu siehe unter Punkt 11 am Ende der Publikation.

Herten, im November 2011

Überarbeitet im September 2021

Jürgen Ruhardt

Der Text enthält Fußnoten (blaue Nummerierung), die beim überfahren mit der Maus (kurz warten) Zusatzinformationen zu Abkürzungen, Erklärungen zu Ereignissen u.a. Informationen, in verkürzter Form enthalten. Die vollständigen Fußnoten sind im PDF zu finden.

Tatsachenbericht mit U-Jäger UJ 1207
des Matrosen Ober Gefreiten Hans Jorkiewicz, Feldpostnummer M 01630

Erstes Kriegstagebuch

Seite 1	12.01.1942	Einsteigen in Rendsburg
	20.01.1942	Übernahme von Nobiskrug[1]
	24.01.1942	Feierliche Indienststellung durch Kommandant
	25.01. – 24.02.1942	Vorbereitungen auf K. B. in D. W.[2]
	25.02.1942	02.30 – 04.40 Fl. – Alarm. Monte Sarmiento Bombentreffer (100 – 150 m) 600 T.[3]
	26.02.1942	22.30 – 00.20 Fliegeralarm Gneisenau. Treffer durch Bristol – Blenheim (80 To.)[4]
	27.02. – 01.03.1942	Keine Ereignisse.
	02.03.1942	10.30 seeklar, Ablegen 11.00 nach Rendsburg, Ankunft 17.00.
	07.03.1942	Seeklar nach Kiel. Fliegeralarm. 1. Feuererlaubnis (3 Bomber).
	08.03.1942	Verholt nach Bauwerft.
	09.03. – 24.03.1942	Keine Ereignisse.
	25.03.1942	Fußballspiel F.T.I. (11:0)[5]
	26.03.1942	Keine Ereignisse
Seite 2	28.03.1942	Nach Rendsburg 22.30 – 03.30 Fliegeralarm.
	02.04. – 17.04.1942	Auf Urlaub
	19.04.1942	Ausgelaufen zum Schleife fahren[6]. Kaiser-Wilhelm-Kanal.
	20.04.1942	Um 05.30 Kohlen, dann nach Brunsbüttelkoog. 21.00 festgemacht.
	21.04.1942	Schleife fahren. 20.10 Rendsburg.
	22.04.1942	04.30 seeklar zum Waffeneinschießen. Kiel festgemacht 18.30.
	23.04.1942	Munitionsübernahme. Kompensieren[7]. Scheer – Hafen festgemacht.
	24.04.1942	Munitionsübernahme. Horchanlage ausprobiert. 19.00 Eckernförde fest.
	25.04.1942	Ausprobieren v. S. Anlage[8]. Torpedoschießen. 19.00 vor Anker.
	26.04.1942	S. Anlage. 12.30 seeklar nach Hamburg.
	27.04.1942	10.30 in Hamburg (Stülcken-Werft)[9].
	28.04. – 02.05.1942	Motorjolle gefahren.
	02.05.1942	Verholt zur Überseebrücke.
Seite 3	02.05.1942	Bordfest!
	03.05.1942	09.45 ab Hamburg. 19.00 in Rendsburg fest.
	04.05.1942	11.00 Arsenal fest.
	05.05.1942	Stb.Btsm. Birkhofen nach Neum.[10]. (Lazarett).
	06.05.1942	Waffen ausprobiert. 16.30 Arsenal fest.
	08.05.1942	S. Anlage Kieler Bucht (Kohlen)
	10.05.1942	0.15 von Kiel ausgelaufen, 12.00 Feuerschiff passiert. 13.00 vor Anker.
	11.05.1942	16.45 bei Hela Wasserbomben geworfen (z. F.)[11]. Um 21.50 in Gotenhafen fest.
	12.05.1942	U.A.S.[12] Exerzieren.
	13.05. – 16.05.1942	Torpedoschießen in Danziger Bucht.
	15.05.1942	Einsteigen von Flo – Chef[13].
	18.05.1942	07.00 alle Waffen schießen.
	19.05.1942	Deutsche Werke Gotenhafen.
	19.05. – 23.05.1942	Reparatur an Maschine. Munition, Proviant usw. übernommen.
	24.05.1942	05.00 ab Gotenhafen 7 Boote d. 12. UJ. nach Reval.[14] 17.00 Memel passiert. 22.00 Libau Übungsschießen und Wasserbomben geworfen.
Seite 4	25.05.1942	Utö (Finnland) passiert (Lotse).
	26.05.1942	01.30 Hangö fest. 08.10 los. 18.10 Reval fest.[15] Bis 03.06. Dienstbetrieb.
	04.06.1942	03.30 ausgelaufen. Sicherungsgeleit für den Führer, der Mannerheim[16] zum Geburtstag besuchte.
	05.06.1942	Position U-Sicherung[17] an finnischer Küste.
	06.06.1942	2 Wasserbomben geworfen.
	07.06.1942	22.10 Reval fest.
	08.06.1942	Kohlen übernommen.
	09.06.1942	Seeklar. Alte Position.
	10.06.1942	Position Ost gefahren[18].
	11.06. – 12.06.1942	Position West gefahren.
	13.06.1942	14.40 Fl. Chef mit UJ 1215[19] übergestiegen. 14.10 Helsinki passiert. 22.05 in Kotka fest. 22.30 zur U-Jagd bei der Insel Hogland (Suursari) ausgelaufen.
	14.06.1942	U-Jagd bei Hogland.
Seite 5	15.06.1942	01.30 U-Boot Horchpeilung. 04.10 wurden wir von 7Jagdbombern angegriffen. Ca. 25 – 30 Bomben geworfen. 8 – 16 m an Backbordseite gefallen, Bordwaffenbeschuss. 4 eigene Verwundete. Ein Abschuss der 3,7 cm. Ein weiterer wahrscheinlich. 12.35 Angriff von 5 feindlichen Flugzeugen mit Bomben und Bordwaffen. Vorpostenboot V 312[20] wird abgelöst, übernimmt unsere Verwundeten (Lazarett Kotka).[21]
	16.06.1942	00.30 Fliegerangriff mit Beschuss. 02.15 desgleichen. Von 15 – 16.00 h 4 Angriffe mit Bomben und Bordwaffen. 20.45 Alarm, es wurden 11 Bomber gesichtet, welche ein finnisches Fahrzeug[22] angriffen. Das Fahrzeug schoss weiße Sterne und bat uns um Geleit, welches sofort ausgeführt wurde.
Seiten 6–7	17.06.1942	00.30 Fliegeralarm, mehrere Flugzeuge griffen in der Nähe operierende Minenleger (finnisch) an. 03.30 trafen zur Verstärkung zwei weitere U-Jäger ein (UJ 1212[23], UJ 1202[24]). Von 07.00 – 12.00 mehrere Fliegeralarme, dazwischen vernahmen wir in unserer Nähe eine Detonation, wahrscheinlich ein Torpedo, da in unserer Nähe ein U-Boot gepeilt wurde. U-Boot konnte nicht verfolgt werden, da das Gewässer mit Minen verseucht war. Die anderen Fliegeralarme waren belanglos. Um 12.00 wurden mehrere Flieger gesichtet, diese griffen in unserer Nähe räumende R-Boote[25] an. Bomben- und Bordwaffenangriff auf R-Boote. F. T.[26] von R-Booten: „20 Bomber haben uns angegriffen.“ Reihenabwürfe von 15 – 20 Bomben konnten von uns beobachtet werden, welche mitten zwischen den R-Booten fielen. Da die Bomber außer Reichweite unserer Bordwaffen flogen, konnten wir dieselben nicht mit Feuer belegen. Um 13.45 russischer Aufklärer. Um 17.15 wurden wir von mehreren Bombern angegriffen. 2 Bomber versuchten, uns im Tiefflug anzugreifen, in 3000 m Entfernung wurden die Bomber durch die 8,8 cm erfolgreich abgewehrt und drehten ab.
	18.06.1942	Keine besonderen Vorkommnisse wegen schlechtem Wetter.
Seite 8	19.06.1942	Um 22.00 fuhren wir für den Minenleger Kaiser[27] Sicherungsgeleit bis morgens um 04.00, nach Tytärsaari, um 04.00 kam Kaiser nach erfolgreichem Unternehmen wieder zurück.
	20.06.1942	Wurden wir um 10.30 von zwei U-Jägern abgelöst, die gleichzeitig unsere langersehnte Post mitbrachten. Als wir dieses hörten, war unsere Müdigkeit vorbei, da sah man nur noch strahlende Gesichter. Wir fuhren, ohne gehindert zu werden, zu unserem Einsatzhafen zurück. Damit war unser erstes großes Unternehmen in Finnland beendet. Um 14.00 in Kotka festgemacht, Reinschiff, Freizeit, erstes Mal in Kotka an Land.
	21.06.1942	09.45 Fliegeralarm. 09.50 abgelegt zur Wasserübernahme. 16.20 zurück zum alten Liegeplatz. 22.20 Fliegeralarm.
Seite 9	22.06.1942	Dienstbetrieb.
	23.06.1942	06.00 von Kotka abgelegt. UJ 1207 und UJ 1212 (Dora) auf dem Marsch nach Helsinki (Finnland). 12.45 in Helsinki im Westhafen fest. Freizeit, 18.00 Vollzähligkeitsmusterung. Von 18.00 – 03.00 habe ich Jolle gefahren.[28]
	24.06.1942	Dienstbetrieb bis Mittag. Freizeit. 18.30 Vollzähligkeitsmusterung. 20.30 seeklar, 21.00 seeklar. 22.00 Manöver, alles auf Null. 22.30 UJ 1214[29] (Fritz) eingetroffen.
	25.06.1942	Um 05.45 seeklar, von Helsinki abgelegt zur neuen Position. U-Jagd, um 12.45 Hangö passiert. 17.30 Utö passiert. Lotse von Bord. Mit UJ 1207 – UJ 1212 (Dora), UJ 1214 (Fritz) nach Gotland (Schweden) zur U-Jagd gefahren.
Seite 10	26.06.1942	Nordspitze Öland passiert. 12.00 Lagebesprechung mit M 30[30] und V 312, um 15.10 Wasserbombe geworfen, anschließend mit Fl. Chef[31] gefischt. 15.45 Visby auf Gotland passiert.
	27.06.1942	12.00 Geleitzug gesichtet, für diesen Geleitzug Sicherungsgeleit bis Landsort gefahren, 21.00 Geleitzug abgegeben.
	28.06.1942	12.30 einen Geleitzug von 15 Fahrzeugen gesichtet, fuhren in den Hoheitsgewässern von Schweden.
	29.06.1942	11.00 UJ 1212 (Dora) kommt längsseits, übernimmt Wasser. 18.00 alle drei Boote werfen je eine Wasserbombe, anschließend wurde gefischt.
Seite 11	30.06.1942	01.00 Kurs nach Utö.
	01.07.1942	Um 16.30 in Reval eingelaufen.
	02.07.1942	12.15 angefangen mit Kohlen, bis 18.00 100 Tonnen Kohlen gekarrt.
	03.07.1942	Morgens von 07.00 bis 08.00 gekohlt, Reinschiff; mittags um 15.00 Klarmachen zum Fl.-Fest[32]
	04.07.1942	14.00 seeklar, ausgelaufen auf Position (Reval).
	05.07.1942	Um 21.30 wurde von der Brücke ein verdächtiger Gegenstand auf der Wasseroberfläche gesichtet, durch Horchpeilung wurde ein U-Boot festgestellt, um 22.30 wurde U-Bootsalarm gegeben. 23.15 wurden die ersten Wasserbomben geworfen (30 Stück). Haben leider nichts mehr erfahren, da in der Nähe ein neues U-Boot gemeldet wurde, welches wir verfolgten.[33]
Seite 12	07.07.1942	Um 09.00 an der Küste von Memel operiert.
	08.07.1942	Ein U-Boot verfolgt und angegriffen (32 Wasserbomben geworfen)
	10.07.1942	Gotenhafen angelaufen, zweistündige Bereitschaft.
	11.07.1942	Von Gotenhafen ausgelaufen nach Insel Hela, zum Übernehmen von Wasserbomben. 22.00 Fliegeralarm.
	13.07.1942	Von Hela nach Gotenhafen ausgelaufen, zum Kohlen und Wassern.
	14.07.1942	M.E.S.[34] eingefahren, mittags nach Hela ausgelaufen.
	15.07.1942	Auf Position vor Hela ausgelaufen.
	18.07.1942	Gotenhafen eingelaufen.
Seite 13	19.07.1942	06.00 ausgelaufen nach Windau, 17.00 in der Nähe von Memel mit Boot UJ 123[35] zusammengetroffen, welche unsere Post mitbrachten, mit 3 Booten weiter nach Windau, 05.00 in Windau festgemacht.
	20.07.1942	Um 07.00 liefen Boot UJ 1214 und UJ 1202 auf Position nach Libauer Bucht.
	21.07.1942	13.10 von Windau ausgelaufen, um 21.45 in Libau eingelaufen und festgemacht.
	22.07.1942	In Libau Kohlen übernommen.
	23.07.1942	Um 06.00 mit Geleitzug nach Utö ausgelaufen.
	24.07.1942	03.30 Leuchtturm von Utö in Sicht, 04.30 Geleitzug verlassen, 04.45 Utö passiert, Lotse an Bord genommen, fuhren durch die Schären von Porkkala. 10.00 Lotse abgegeben, bei Hangö.
Seite 14	25.07.1942	02.30 in Reval eingelaufen.
	26.07.1942	10.00 ausgelaufen auf Position.
	27.07.1942	Reval eingelaufen, festgemacht, 2 cm an Bord genommen.
	29.07.1942	Fl. Chef an Bord, 13.25 abgelegt nach Helsinki, 22.00 Helsinki festgemacht.
	30.07.1942	Leinen los zum Kohlen und Proviantübernahme. 13.30 seeklar, Kurs Kotka. 20.45 in Kotka fest. Fl. Chef mit Jolle zum F.D.M.O.[36] gefahren zur Lagebesprechung. 23.00 vor Anker gegangen.
Seite 15	31.07.1942	07.00 Anker auf, alter Liegeplatz. 09.00 verholt zum Wasser. 10.30 Fl. Chef zum F.D.M.O. gefahren. 15.15 Leinen los, auf Position vor Hogland. 17.45 vor Hogland in den Schären Wasserbomben übernommen. 20.20 Hogland passiert.
	01.08.1942	19.30 zwei Urlauber mit Schlauchboot nach UJ 1211 (Bruno) gebracht.
	02.08.1942	10.15 eine Treibmine geknackt, 11.30 ein Urlauber von M 29 an UJ 1214 (Fritz) abgegeben.
	02.08. – 03.08.1942	In der Nacht 3 x Fliegeralarm, bekamen die Flieger wegen schlechtem Wetter nicht zu sehen, man hörte nur Motorengeräusche.
Seite 16	03.08.1942	07.00 Jolle klar, mit Fl. Chef zu einem von deutschen Bomben auf Dreck gesetzten Frachter gefahren. Dieser lag vor der Insel Tytärsaari in der Nähe von Lavansaari. Der Frachter war vollkommen zerstört. Um 10.30 von unserem Unternehmen zurück. Jolle war mit MG, Gewehren und Handgranaten ausgerüstet.
	04.08.1942	10.15 kam UJ 1211[37] (Bruno) längsseits, zur Lagebesprechung. Um 16.45 wurden drei Landungsprähme und drei R-Boote gesichtet (deutsche) (Minen). Diese fuhren Kurs Hogland, Lavansaari.
Seite 17	06.08.1942	Um 20.00 Fliegeralarm, es wurde ein Aufklärer gesichtet. Dieser verschwand in den Wolken. 21.45 Fliegeralarm. 5 Bomber und Jäger griffen uns und M-Boote an, mit Bomben und Bordwaffen. 30 m vorm Bug fielen ca. 8 Bomben, seitlich und achtern ca. 12 Bomben, keine Verwundeten oder Tote. Nach unserem Angriff wurde M 30 angegriffen, ebenfalls mit Bomben und Bordwaffen, ca. 20 Bomben. M 30 hatte 4 Verwundete. Die Flieger wurden von unseren Bordwaffen erfolgreich abgewehrt.
Seite 18	07.08.1942	11.30 mehrere Bomber und Jäger griffen M-Boote an, mit Bomben belegt. M 19 hatte 8 schwer Verwundete. Flugzeuge flogen außer Bereich unserer Bordwaffen. 12.00 Funkspruch von Insel Tytärsaari. U-Jäger UJ 1211 (Bruno) auf Mine gelaufen, in 2 Minuten gesunken. 25 Mann der Besatzung konnten durch R-Boot R 27[38] gerettet werden, ca. 22 Mann fanden den Heldentod.[39] 14.15 Jolle klar, zur Unfallstelle, man sah einen großen Ölfleck und treibende Gegenstände. Es konnte noch verschiedene Kleidungsstücke geborgen werden. 16.15 von unserem Suchen zurück. Während unseres Suchens griffen 7 Bomber und Jäger die M-Boote an und belegten sie mit Bomben. 16.30 Fliegeralarm, ein feindlicher Aufklärer gesichtet.
Seite 19	07.08.1942	Von M 30 wurden Jagdflieger angefordert, welche auch sofort eingesetzt wurden. 20.00 Fliegeralarm. 3 Bomber und 11 Jäger griffen uns, UJ 1207 und UJ 1214 (Fritz) an, mit Bomben und Bordwaffen. UJ 1214 (Fritz) hatte 6 schwer und mehrere leicht Verletzte.[40] Flugzeuge wurden mit Erfolg abgewehrt. 1 Abschuss. Um 21.30 wurden die schwer Verwundeten mit einem R-Boot nach Hungerburg ins Lazarett gebracht.
Seite 20	08.08.1942	12.00 kam UJ 1218 in Rufweite, brachte aber nicht unsere langersehnte Post mit. 17.00 sollten wir einlaufen, da Chef der 3. M-Such kam. Maschine machte 2x große Fahrt und so mehr Kurs Helsinki. Gleichzeitig kam ein F.T. Spruch; sofort auf alte Position, morgen einlaufen. 21.00 Jolle klar, nach Insel Hogland gefahren und Lotse abgeholt.
Seite 21	09.08.1942	04.10 Kurs Kotka, 07.30 in Kotka fest. (1 Stunde Poller belegen, wegen schlechter Laune des Kommandanten, da unser Boot kurz vor der Einfahrt für einen Moment mit der Schnauze auf Dreck saß, fiel aber aus wegen Nebel.). 11.15 Leinen los, Kurs Helsinki. 16.00 in den Schären mit Boot UJ 1208[41] zusammengetroffen, 2 Stunden zusammen gewesen. Fl. Chef machte auf UJ 1208 Musterung. 21.20 in Helsinki eingelaufen und festgemacht. Jolle klar, mit Fl. Chef und Kommandant bis morgens um 05.00 gefahren.
	10.08.1942	Von 08.00 bis 12.00 Kohlen und Wasserübernahme. Mittags nach Westhafen verholt, Freizeit.
	11.08.1942	Dienst nach Plan, kein Landurlaub.
	12.08.1942	07.00 beide Boote einsetzen. 08.00 Leinen los, Kurs Kotka. 14.30 Kotka fest. 20.00 Leinen los, Kurs Position Hogland. 22.00 vor Hogland, Kutter ausgesetzt, Lotse an Land gebracht. 23.00 zurück, Kutter eingesetzt.
	13.08.1942	Keine besonderen Vorkommnisse.
Seite 22	14.08.1942	Fliegeralarm 09.45. 3 Bomber und 9 Jäger griffen den hinter uns fahrenden M 19 an und belegten ihn mit Bomben und Bordwaffen. M 19 hatte nichts abbekommen. 17.30 Fliegeralarm, feindlicher Aufklärer gesichtet.
	15.08.1942	09.30 Fliegeralarm, ein feindlicher Aufklärer gesichtet, von uns mit der 8,8 cm beschossen. 20.30 Fliegeralarm. 18 Flugzeuge gemeldet, diese griffen deutsche R-Boote an. 1 Boot versenkt[42], 1 Boot beschädigt.
Seite 23	16.08.1942	07.00 wurde M 29[43] von 12 Bombern angegriffen, mit Bomben und Bordwaffen belegt. M 29 hatte einen Toten und vier schwer Verwundete. 12.55 Fliegeralarm, keine Vorkommnisse. 18.00 Fliegeralarm. 6 Bomber griffen M 15, Führerboot U-Jäger UJ 1218 und U-Jäger UJ 1207 an, mit Bomben und Bordwaffen. Bomber bekamen von uns so ein gewaltiges Feuer, dass sie abdrehen mussten. Darauf griffen sie erneut M 15 und U-Jäger UJ 1218 an, belegten diese mit Bomben und Bordwaffen. U-Jäger UJ1218 wurde besonders mit Bordwaffen bearbeitet, dabei hatten sie einen Toten.
	16.08.1942	Keine Vorkommnisse. (Anmerkung des Editors: dies ist die originale Eintragung. Sie scheint jedoch falsch zu sein und "Keine Vorkommnisse" gehört mit zu den Ereignissen am folgenden Tag dem 17.08.1942)
	17.08.1942	11.30 in Kotka fest, 13.00 zum Wassern und Proviantübernahme verholt. 21.00 vor Anker gegangen.
	18.08.1942	08.00 Anker gelichtet, alter Liegeplatz. 12.30 traf M 130 mit Fl. Chef und UJ 123 ein. 17.00 liefen beide Boote aus, auf Position. 22.00 zum Ankern verholt.
Seite 24	19.08.1942	05.00 Anker gelichtet, Kurs alte Position (Hogland). 06.00 wurde M 30 von 16 Bombern angegriffen, mit Bomben und Bordwaffen. M 30 hatte einen Toten (Offz.), 3 schwer und mehrere leicht Verwundete.
	20.08.1942	Wegen zu starkem Nebel vor Anker gegangen. 50 m Sicht.
	21.08.1942	13.40 Anker gelichtet, alte Position. 16.20 Fliegeralarm. 5 Bomber griffen uns mit Bomben und Bordwaffen an, keine eigenen Verluste.
Seite 25	22.08.1942	08.30 Fliegeralarm. 8 Bomber griffen uns mit Bomben und Bordwaffen an (UJ 1207), bekamen starkes Feuer. Die Bomben kamen nicht ganz zur Wirkung. Hatten vier Verwundete. 09.30 Jolle klar, die vier Verwundeten musste ich mit der Jolle nach der Insel Tytärsaari bringen. 14.15 Jolle zurück, alte Position.
	23.08.1942	15.00 kam UJ 1208 längsseits, brachte Fl. Arzt und Post. Im Laufe des Tages hatten wir vier Mal Fliegeralarm AvD[44]
Seite 26	24.08.1942	02.00 an Backbordseite in ungefähr 17 sm eine gewaltige Detonation, mit Feuersäule. Kurz darauf wurden ein weißer und ein roter Stern geschossen (Notsignal). 2 Stunden danach noch eine Feuersäule. Die beiden Feuersäulen waren zwei russische Schnellboote, die auf Minen gelaufen sind.[45] 03.30 Gefechtsalarm. Fahrzeuge wurden als deutsche R-Boote erkannt.
Seite 27	25.08.1942	07.30 Fliegeralarm, ein AvD. 09.30 gingen wir bei U-Jäger UJ 1208 längsseits, dieser übergab uns eine Lichtmaschine. 13.00 gingen wir bei M 130[46], Führerboot, längsseits, haben Post und Brot übernommen. 14:00 machten wir Positionswechsel von Südposition nach Nordposition. 15.45 kam U-Jäger UJ 123 längsseits, hat Post von uns mitgenommen. 19.45 kam U-Jäger UJ 1216 längsseits. Fl. Ing.[47] auf UJ 1207 übergestiegen. 20.10 Fliegeralarm. 6 Bomber griffen uns an, bekamen von UJ1207 / UJ 1216 / M 18 und M 19 so ein gewaltiges Feuer, dass sie abdrehen mussten, ehe sie Bomben werfen konnten. Darauf griffen sie Südposition an, auch ergebnislos.
Seite 28-29	26.08.1942	00.25 sahen wir in ungefähr 4 sm ein Seegefecht mit 2cm und 3,7 cm – Geschützen. Wir gaben sofort Gefechtsalarm. Nahmen Kurs auf diese Stelle zu. Als wir hinzukamen, sahen wir nur noch einen Ölfleck, dann ein Rufen und Pfeifen mit der Pfeife. Dann sahen wir 3 Flösse mit Menschen, die sich retten konnten. Als wir die Geretteten geborgen hatten, hörten wir, was geschehen ist. 4 russische Schnellboote griffen U-Jäger UJ 1216 in 50 m Entfernung mit 2 cm, 3,7 cm und Torpedos an. 2 Torpedos konnte ausgewichen werden, der 3. Torpedo traf UJ 1216 mittschiffs. UJ 1216 sank in vier Sekunden. Von den 4 Booten konnte von UJ 1216 vorher noch eins vernichtet werden. Von der Besatzung von 46 Mann konnten 17 Mann sich retten.[48] Von einlaufenden R-Booten wurden noch 6 Tote geborgen, alle mit Kopfschüssen.[49] 07.00 mit den Überlebenden nach Kotka eingelaufen, in Kotka Munition übernommen. 15.00 Leinen los, Kurs Helsinki. 22.30 in Helsinki im Kohlenhafen fest.
	27.08.1942	Von 08.00 h bis 13.45 Kohlen übernommen. 14.30 vom Kohlenhafen nach Marinehafen West, kleine Ausbesserungen.
	28.08.1942	07.25 Leinen los, Kurs Kotka. 14.30 in Kotka fest. 22.00 vor Anker gegangen.
	29.08.1942	04.00 musste ich mit der Jolle Kommandant holen (Fr). 07.00 Anker lichten, verholt zum Holzhafen. Holz übernommen für Splitterschutz an den Kanonen. 01.00 Leinen los, Kurs Hogland, alte Position. 04.00 auf Position, bei Fl. Chef zur Stelle gemeldet.
	30.08.1942	Keine Vorkommnisse, Seegang 6 – 7.
Seite 30	31.08.1942	06.30 Fliegeralarm. 6 Flugzeuge wurden gesichtet, kamen aber nicht in Reichweite unserer Geschütze. Am Tage mehrere weitere Fliegeralarme.
	01.09.1942	01.30 Gefechtsalarm, 3 Schnellboote gesichtet. 02.00 griffen die Schnellboote an, wurden von 2 U-Jägern und 2 M-Booten so mit Feuer belegt, dass sie ihre Torpedos nicht abschießen konnten. Wir verschossen 30 Granaten und 10 L.G[50].- Munition. 06.30 Fliegeralarm. 6 Flugzeuge wurden gesichtet, kamen aber nicht in Reichweite unserer Geschütze.
Seite 31	02.09.1942	02.00 Fliegeralarm. Am Tage mehrere Detonationen, unerklärlich. 12.55 zwischen Tytärsaari und Vigrund eine gewaltige Detonation. Zur gleichen Zeit schmiss eine Arado[51] an der Detonationsstelle Bomben. Es wird angenommen, dass ein russisches U-Boot in die Minensperre gefahren ist.[52] 21.00 bei Hogland eine Feuerdetonation, unerklärlich.
	03.09.1942	03.45 eine Wassersäule mit Detonation, unerklärlich. 06.30 Fliegeralarm, ein AvD gesichtet. 21.00 2 Wassersäulen mit Detonationen in der Nähe unseres Schiffes, unerklärlich.[53] 22.00 2 Detonationen, sehr wahrscheinlich 2 Minen, Seegang 6 – 7.
Seite 32	04.09.1942	14.30 traf U-Jäger UJ 1204[54] auf Position ein, 15.30 ein AvD von Tytärsaari aus gemeldet.
	05.09.1942	10.00 kam U-Jäger UJ 123 längsseits und überbrachte uns den Einlaufbefehl zum Kesselreinigen nach Helsinki. 13.30 in Kotka eingelaufen und festgemacht. 17.00 aus Kotka ausgelaufen, Kurs Helsinki. Von 18.00 – 19.45 in den Schären wegen zu starken Nebels geankert. 19.45 Anker auf, weiter nach Helsinki.
	06.09.1942	10.00 in Helsinki im Kriegshafen West festgemacht. U-Jäger UJ 1207 wurde in der Werft überholt.
Seite 33	15.09.1942	07.30 verholt zum Kohlenhafen, Kohlen und Wasser übernommen. 14.00 seeklar. Kommandant ist ausgestiegen, ohne Kommandant Kurs Kotka. 21.00 in Kotka vor Anker gegangen. 22.30 Fliegeralarm. Mehrere Flugzeuge griffen Kotka und uns an. Nicht weit von uns fielen mehrere Bomben ins Wasser, ohne Schaden anzurichten.
	16.09.1942	Anker auf, Kurs Position Hogland. 09.30 auf Position eingetroffen, Jolle ausgesetzt bei Seegang 6 – 7. Fl. Chef mit Jolle auf UJ 1217[55] gebracht. 12.00 Jolle eingesetzt.
Seite 34	17.09.1942	02.15 2 Detonationen mit Wassersäule, 2 Minen. 10.00 eine Treibmine wurde von UJ 1207 abgeschossen. Sonst keine Vorkommnisse.
	18.09.1942	10.00 bei UJ 1206[56] längsseits gegangen. Keine Vorkommnisse, bewegte See.
	19.09.1942	Keine Vorkommnisse, Seegang 7 – 8.
Seite 35-36	20.09.1942	03.30 Gefechtsalarm. Schnellboote versuchten, uns anzugreifen, wurden aber abgewehrt. 11.30 Gefechtsalarm. Seegefecht mit 4 russischen Bewachern an der deutsch-russischen Minensperre. 3 sm von uns entfernt lag ein russisches Schnellboot auf Grund. Dieses versuchten wir einzuholen. 13.30 h, 7 Flugzeuge griffen uns mit Bomben und Bordwaffen an, mussten wegen zu starkem Abwehrfeuer abdrehen. Darauf versenkten sie ihr eigenes Schnellboot.[57], wurden von uns beschossen und drehten ab. 16.00 wechselten wir Position von Süd- auf Nordposition. 18.20 Fliegeralarm, es wurden 4 Flugzeuge gesichtet. Dieses waren Torpedoflugzeuge und hatten Südposition angegriffen, ohne Schaden anzurichten. 19.45 U-Bootsalarm. U-Boot wurde von 2 finnischen Flugzeugen gesichtet und mit Wasserbomben und Bordwaffen belegt.
	21.09.1942	08.00 kam UJ 1206 längsseits. Fl. Chef auf UJ 1207 übergestiegen. 09.30 kam UJ 1205[58] längsseits, keine Vorkommnisse.
	22.09.1942	Seegang 6 – 7, keine Vorkommnisse.
	23.09.1942	07.30 Kurs Kotka, 10.30 in Kotka im Holzhafen fest, Proviant übernommen.
Seite 37	25.09.1942	07.00 von Kotka abgelegt, 10.00 auf Position. 14.15 Jolle ausgesetzt, mit Fl. Chef, Fl. Arzt und Kommandant von UJ 1204 nach Insel Hogland gefahren. 20.30 von Hogland zurück, Jolle eingesetzt.
	26.09.1942	Am Tage Jolle mit doppelt MG, MP und Proviant ausgerüstet zur Schnellbootsbekämpfung. 18.30 Jolle ausgesetzt, mit Chef und Fl. Arzt zur kleinen Insel gefahren, wo am 07.08.1942 das gestrandete Schnellboot[59] lag. Wir fanden noch Überreste des russischen Schnellboots, gleichzeitig beschossen wir Seehunde. Mit dem bloßen Auge konnte man die russischen Bewacher ausmachen. 20.30 Jolle zurück und eingesetzt.
Seite 38	27.09.1942	11.30 wurde auf dem Wasser ein treibender Gegenstand ausgemacht, wurde beschossen und versenkt, sehr wahrscheinlich ein Sprengkörper.
	28.09.1942	03.30 Gefechtsalarm. 9 Schuss L.-G. geschossen, keine Boote gesichtet, Jolle mit 1,5 cm – Kanone ausgerüstet zur Schnellbootsbekämpfung.
	29.09.1942	Keine Vorkommnisse.
	30.09.1942	20.30 h Jolle ausgesetzt, mit 1,5 cm – Kanone, 1 MG, 2 MP, 2 Gewehren, 30 Handgranaten und Proviant, zur eigenen Sicherheit und Schnellbootsbekämpfung auf Vorposten.
Seite 39	01.10.1942	06.00 mit Jolle zurück und eingesetzt, Kurs Kotka. 09.30 in Kotka fest, 11.30 Leinen los, Kurs Helsinki. 18.00 in Helsinki im Kohlenhafen fest.
	02.10.1942	Kohlen übernommen. 14.00 zur Marinewerft verholt.
	03.10.1942	11.00 Leinen los, Kurs Kotka. 18.00 in Kotka im Holzhafen fest, Leergut abgegeben.
	04.10.1942	Leinen los, Kurs Position Hogland. 09.00 kam UJ 1208 längsseits, hat eine 2 cm – Kanone von uns übernommen.
	05.10.1942	Keine Vorkommnisse.
	06.10.1942	Wegen zu starkem Seegang bei Hogland vor Anker gegangen, Seegang 8 – 9.
	07.10.1942	Vor Anker.
	08.10.1942	Morgens 07.00 Anker auf, auf Position bei Windstärke 10 – 11.
Seite 40	09.10.1942	06.00 Kurs Kotka, 09.15 in Kotka fest.
	10.10.1942	In Kotka gelegen. Ob. Ltnt. Fock übernahm als Kommandant auf UJ 1207 das Kommando.
	11.10.1942	06.30 seeklar. Kurs Position Hogland. Seegang 5-6. An UJ 1205 und UJ 1208 Post übergeben.
	12.10.1942	Keine Vorkommnisse.
	13.10.1942	Keine Vorkommnisse.
	14.10.1942	08.00 Kotka angelaufen. 11.00 von Kotka nach Helsinki. 18.30 in Helsinki fest.
	15.10.1942	Kohlen und Proviant übernommen.
Seite 41	16.10.1942	10.00 Leinen los, Kurs Kotka, 18.00 in Kotka fest.
	17.10.1942	07.00 Leinen los, Kurs Position Hogland.
	18.10.1942	Keine Vorkommnisse.
	19.10.1942	Keine Vorkommnisse.
	20.10.1942	Keine Vorkommnisse.
	21.10.1942	10.00 Fliegeralarm. 1 AvD gesichtet und vom M-Boot beschossen.
	22.10.1942	Mehrere AvD gesichtet.
	23.10.1942	05.30 wurden zwei Russen an der Südspitze von Hogland gesichtet und gefangengenommen. Die beiden Russen fuhren mit Schlauchboot und hatten Funkgerät mit. 18.00 wegen zu starkem Seegang (7 – 9) geankert.
Seite 42	24.10.1942	07.30 Anker auf, Kurs Kotka, 10.00 in Kotka fest.
	25.10.1942	Proviant übernommen.
	26.10.1942	07.00 Leinen los, Kurs Position Hogland. Durch F.T: UJ 1204 verloren, sehr wahrscheinlich Treibmine.[60] Von 71 Mann konnten sich 11 Mann retten, waren auch noch verwundet. UJ 1204 in 20 Sekunden gesunken.[61] 10.45 eine Sprengboje abgeschossen.
	27.10.1942	Mehrere Treibminen gesichtet. Seegang 6 – 7.
	28.10.1942	Keine besonderen Vorkommnisse.
	29.10.1942	09.00 in Kotka fest.
Seite 43	30.10.1942	Morgens Proviantübernahme, mittags Klarmachen zur Verabschiedung unseres alten Flo. Chefs Kapt. z. See Brandt, gleichzeitig übernahm Kaptl. z. See Koeplin das Kommando als Flo. Chef[62].
	31.10.1942	07.00 von Kotka ausgelaufen, auf Position Hogland. Mittags 14.00 diesiges Wetter. Russische Boote belegen Position 4 mit Minen.
	01.11.1942	14.00 Fliegeralarm, ein Torpedoflugzeug gesichtet, kam aber nicht in Bereich unserer Waffen.
	02.11.1942	Keine besonderen Vorkommnisse.
	03.11.1942	Bewegte See. 6 – 7.
	04.11.1942	In der Nacht Kälteeintritt 1,8 Grad – morgens war das Oberdeck vereist.
	05.11.1942	Eine Treibmine gesichtet, wurde abgeschossen. 15.00 Chef auf UJ 1207 übergestiegen.
Seite 44	06.11.1942	Nach Kotka eingelaufen, 17.00 h in Kotka fest.
	07.11.1942	07.00 Leinen los, Kurs Helsinki. Um 14.30 in Helsinki im Kohlenhafen fest, anschließend Kohlen übernommen
	08.11.1942	Proviant übernommen.
	09.11.1942	11.30 Leinen los, Kurs Kotka.18.00 in Kotka fest.
	10.11.1942	Leinen los, Kurs Position Hogland. 11.00 Fliegeralarm.
Seite 45	11.11.1942	14.45 Fliegeralarm. 6 Flugzeuge gesichtet und durch Flakbeschuss abgewehrt. 16.30 wird mit dem S-Gerät, KDB und NAG[63] eine Detonation gesehen und gehört. Es war ein Torpedoschuss ohne Wirkung, bei Porkkala wurde ein U-Boot gesichtet, mit beschädigtem Seerohr, sehr wahrscheinlich auf Mine gelaufen.
	12.11.1942	Um 12.15 hätten wir um Haaresbreite ein Kümo gerammt, weil er ein Erkennungssignal nicht erwidert hat. Durch F.T: UJ 1214 (Fritz) bis zum Oberdeck abgesoffen, Ursache ungeklärt. 07.45 Fliegeralarm, ein AvD gesichtet.
	13.11.1942	10.20 Fliegeralarm, eigener AvD. 11.45 Fliegeralarm, 3 Flugzeuge gesichtet und beschossen, drehten ab, ohne Bomben zu werfen.
Seite 46	14.11.1942	Durch F.T: UJ 1214 (Fritz) wieder gehoben, bewegte See. Seegang 6 – 7. Um 23.30 lief M 30 auf eine Sprengboje. Abt. 1 und 2 sind leck, zwei Schwerverletzte. UJ 1208 hatte um 09.15 Fliegeralarm. Flugzeuge griffen UJ 1208 im Tiefflug an.
	15.11.1942	Keine Vorkommnisse, bewegte See.
	16.11.1942	13.45 nach Kotka eingelaufen.
	17.11.1942	Proviant und Wasser übernommen.
	18.11.1942	07.15 Leinen los, Kurs Position Hogland.
Seite 47	19.11.1942	13.00 eine Sprengboje abgeschossen. 14.30 bei Tytärsaari zwei Detonationen, zwei Minen. Am Tage dreimal Fliegeralarm. 15.30 stiegen von M 15 ein Kaptl. und ein spanischer Feldwebel auf UJ 1207 über.
	20.11.1942	Bewegte See.
	21.11.1942	Bewegte See. 12.45 Südspitze Tytärsaari eine gewaltige Detonation.[64]
	22.11.1942	Bewegte See.
	23.11.1942	00.15 Fliegeralarm. 00.30 Fliegeralarm. Flugzeuge griffen Kotka und Helsinki an.
	24.11.1942	UJ 1207 sollte einlaufen, musste aber wegen zu starkem Seegang und Schneesturm bei Klein-Tütters[65] vor Anker gehen, Windstärke 12.
Seite 48	25.11.1942	04.00 Anker auf, Kurs Helsinki. 16.30 in Helsinki im Kohlenhafen fest.
	26.11.1942	Kohlen und Proviant übernommen.
	27.11.1942	08.00 Leinen los, Kurs Kotka. 16.30 in Kotka fest.
	28.11.1942	13.10 Leinen los, Kurs Position Hogland. Bewegte See und Schneesturm. Um 17.30 Jolle ausgesetzt, nach UJ 1206 mit Fl. Arzt und Kommandant gefahren. 20.30 Jolle eingesetzt. Abends bei Hogland zwei Detonationen, zwei Minen.
Seite 49	29.11.1942	10 m von unserer Bordwand eine eigene treibende Mine, wurde von uns abgeschossen. 11.45 kam M 30 längsseits, um Postbeutel zu werfen. Dabei rammte M 30 unsere Jolle. Das Heck der Jolle ist vollkommen zerstört. 13.00 eine Mine abgeschossen. 14.00 stieg der spanische Kaptl. auf UJ 1205 über.
	30.11.1942	Schneesturm in der Nacht. Durch F.T: UJ 1202 erhielt achtern eine Beschädigung durch Sprengboje, konnte aber noch mit eigener Kraft einlaufen.
Seite 50	01.12.1942	09.30 Fliegeralarm. 4 Flugzeuge gesichtet. Kamen aber nicht in Reichweite unserer Geschütze. 11.30 stürzte ein von erfolgreichem Flug von Lavansaari zurückkommendes deutsches Flugzeug JU 88[66] in unserer Nähe ins Meer, die 4 Mann der Besatzung konnten geborgen werden. Um 14.45 sahen wir in der Nähe von Tytärsaari eine Wassersäule mit Detonation. Von Signalstelle Tütters kam Morsespruch: Bitte Jolle aussetzen, zur Aufnahme von Schiffbrüchigen. Jolle konnte nicht ausgesetzt werden, da sie beschädigt war. Um 20.00 kam durch F.T: UJ 1205 wurde beim Wenden durch M 29 in der Flanke gerammt.[67] UJ 1205 konnte sich noch zwei Stunden über Wasser halten, dann ist das Boot gesunken. Bis auf 2 Mann konnte sich die Besatzung retten.[68]
Seite 51	02.12.1942	13.00 Einlaufbefehl nach Kotka, bewegte See, wüster Schneesturm. In der Nacht wegen zu starkem Schneetreiben mit Lichtern gefahren. 15.00 in Kotka fest.
	03.12.1942	Wasser übernommen.
	04.12.1942	16.00 nach F.D.M.O. verholt.
	05.12.1942	07.30 für F 3[69] als Eisbrecher gefahren.
Seite 52	06.12.1942	Leinen los. Wegen Vereisung sind sämtliche Boote von Position Hogland zurückgezogen nach Weg. Orange. 13.00 29 sm vor Helsinki wegen zu starkem Schneetreiben in den Schären geankert.
	07.12.1942	07.30 Anker auf, Kurs Helsinki. 18.00 in Helsinki im Kohlehafen fest. Kohlen und Proviant übernommen.
	08.12.1942	08.00 seeklar. Trotz dickem Nebel nach Reval gelaufen. 15.00 in Reval fest.
	09.12.1942	08.00 seeklar. Kurs Weg. Orange. 10.00 wegen zu dickem Nebel geankert. 13.00 Anker auf, Geleit gefahren.
Seite 53	10.12.1942	08.00 Geleitzug nach Reval gebracht. 13.45 wegen zu starkem Seegang geankert.
	11.12.1942	07.30 Anker auf, Geleit gefahren.
	12.12.1942	Kurs Reval, 14.00 in Reval fest.
	13.12.1942	Abgabe der alten Jolle.
	14.12.1942	Neue Jolle und Proviant übernommen.
	15.12.1942	08.00 seeklar, Kurs Weg. Orange. Geleit gefahren.
	16.12.1942	Geleit gefahren.
	17.12.1942	Urlauber auf UJ 1217 übergestiegen, Geleit gefahren.
	18.12.1942	09.00 Kurs Reval, 13.00 in Reval fest.
	19.12.1942	Proviant übernommen.
Seite 54	20.12.1942	08.00 seeklar, Kurs Weg. Orange Geleit gefahren. 15.30 – in der Tresko – Reede vor Anker gegangen.
	21.12.1942	08.00 Anker auf. Geleit zwischen Porkkala und Reval gefahren. 11.45 eine Wasserbombe geworfen, anschließend mit der Jolle gefischt. 13.45 mit Jolle nach Tresko – Reede vorausgefahren. 16.30 geankert mit UJ 1215. 18.00 mit der Jolle in den Schären gefahren und Weihnachtsbäume geholt. 22.30 mit zwölf Weihnachtsbäumen zurück.
Seite 55	22.12.1942	07.00 Anker auf, Geleit gefahren. Nachmittags Rollenexerzieren, wegen schlechter Laune des Kommandanten, 4mal Kuttermanöver, bis 17.30. 18.30 bei Reval vor Anker gegangen.
	23.12.1942	08.00 Anker auf. Geleit gefahren. 16.00 in Reval eingelaufen, anschließend mit der ganzen Besatzung Kohlen übernommen, mit Schaufeln. 21.00 fertig mit Kohlen.
	24.12.1942	Klarmachen zur Weihnachtsfeier. 17.00 wurden V.P. – Abzeichen[70] verliehen. Danach Essen sowie Heilig- Abend-Feier. V. B.[71]
	25.12.1942	Nachfeier.
Seite 56	26.12.1942	08.00 seeklar, auf Position Weg. Orange Geleit gefahren. 16.00 vor Anker gegangen.
	27.12.1942	08.00 Anker auf, Geleit gefahren. Bis zum 27.12.1942. Bezecht gewesen. 15.30 vor Anker gegangen.
	28.12.1942	08.00 Anker auf, Geleit gefahren, Seegang 7 – 8. 15.00 vor Anker gegangen.
	29.12.1942	08.00 Anker auf, Geleit gefahren, Seegang 7 – 8. 15.00 vor Anker gegangen.
	30.12.1942	08.00 Anker auf, Geleit gefahren, 15.00 vor Anker gegangen.
Seite 57	31.12.1942	07.30 Anker auf, nach Reval eingelaufen. In der Nacht kam ein F. T. – Spruch, alle Boote einlaufen, Abmarsch nach Deutschland. Im Hafen ganz wüst Silvester gefeiert.
	01.01.1943	Weiter gefeiert.
	02.01.1943	04.00 seeklar, Abfahrt nach Libau.
	03.01.1943	09.30 in Libau fest.
	04.01.1943	Morgens Schleife für M.E.S.[72] gefahren. 16.00 seeklar, Kurs Gotenhafen. 21.10 Memel quer ab.
	05.01.1943	08.30 Gotenhafen bei der M.A.K.[73] festgemacht.
	06.01.1943	19.15 seeklar, Kurs Kiel.
	07.01.1943	Durchgefahren.
	08.01.1943	07.10 in Kiel fest. Zweimal Fliegeralarm. 22.30 von Kiel abgelegt.
Seite 58	09.01.1943	01.00 bis 01.30 durchgeschleust. 6 Stunden durch den Kaiser-Wilhelm-Kanal gefahren. 11.00 in Cuxhaven fest. Chef ist ausgestiegen zur Besprechung mit Chef der 5. Sicherungsdivision. 15 sm vor Wesermünde wegen Fliegeralarm zweimal vor Anker gegangen, 18.40 und 21.00.
	10.01.1943	04.30 Anker auf, weitergefahren. 05.30 in Wesermünde eingeschleust. 06.00 ausgeschleust. 06.30 in Wesermünde fest. WERFTLIEGEZEIT

Hier endet das erste KTB von Hans Jorkiewicz. Es folgen Aufzeichnungen in weiteren KTB.
Hans Jorkiewicz mit seinem UJ 1207 und der 12 UJ Flottille wurde nach Norwegen verlegt. Anfang 1945 verlegte UJ 1207 wieder in die Ostsee.
Jürgen Ruhardt hat die Aufzeichnungen ausgewertet und nahezu alle Aspekte der Eintragungen mit Ergänzungen und weiterführenden Informationen versehen. Hierbei ist von technischen Angaben bis hin zu Fotos, selbst der gegnerischen Boote und Schiffe, denen UJ 1207 begegnete, alles berücksichtigt.

Zum Seitenanfang