Siebelfähre :	Typ PILF 40 BMW
Verdrängung konstruktiv (t) :	130
Länge (m) :	24.25
Breite (m) :	14,20
Tiefgang leer (m) :	0,90
Tiefgang beladen (m) :	1,20
Seitenhöhe (m) :	2,30
Antriebsanlage Anzahl :	2x 1
Antriebsanlage Typ :	2 BMW-Flugzeug-Motoren mit 2 Wasserschrauben 0,80m Durchmesser
Maschinenleistung Gesamt (ps) :	420 e
Geschwindigkeit leer (kn) :	7
Geschwindigkeit beladen (kn) :	5,9
Treibstoffvorrat (t) :	2,5
Fahrbereich 1 (sm/kn) :	116sm / 6kn
Offiziere/Unteroffiziere, Mannschaften :	keine Angaben (etwa 10 Mann)
Ladefähigkeit :	40-60 t oder 120 Mann
Panzerung :	keine
Ausrüstung :	variabel, unterschiedlich
Technische Bemerkungen :	In Anlehnung an Luftwaffenfähre Typ 40 : Zwei Brückenschiffe mit je 7 Pontons (Kaffen) des schweren Schiffbaugerätes (s.F.). Daher auch als schwere Fähre bezeichnet. Das Deck ist ein Stahlgittergerüst mit einem Belag aus 6cm dicken Holzbohlen. Einstöckiges Zentral-Deckshaus mit vorgesetztem Steuerhaus (Serie I). Aufgrund des Baukastenprinzips entstanden an der Front viele Modifikationen. Nichtteilbares BMW-Endschiff (5,50m lang). Wegen des außerordentlich hohen Verbrauchs an Flugbenzin (Kerosin B-4) kam es an der Front häufig zu Nachschubproblemen. Typ 40 mit Zentraldeckshaus (Otto Heinemeyer) Typ 40 mit achteraus versetztem Deckshaus und aufgesetzter Flak

keine Angaben, Nicht in DDK:
- 00.06.1942 Ldgs.Pi.Btl. 128
- 17.06.1943 Umrüstung auf PiLF Typ 41 Deutz
- 31.05.1944 Ldgs.Pi.Btl. 214

- Winter 1941/42 als F 319 an Bau-Btl. 128 [G] >>> Es existiert bislang bei keinem Wehrmacht-Verband der Nachweis einer Siebelfähre mit der Kennung SF 140; aber die 300er Nummern des PiL 128 dienten offenbar der seriellen Vereinheitlichung eines diffusen sF Bestandes und waren keine originären "Baunummern". <<<
- 30.08.1942 Fähre 319 absehbar noch 4 Tage in Reparatur [0]
- Ab 01.1943 Nach dem Zusammenbruch der Kaukasus-Front 1943 zieht sich die deutsche 17. Armee an die Mündung des Kubans zurück. Dort kann sie sich bis Oktober 1943 halten. In dieser Zeit können mehr als 200.000 Soldaten über die Straße von Kertsch versorgt und schließlich evakuiert werden.[W]
- 17.06.1943 Fähren der 1./128 von BMW-Endschiffen auf Deutz-Endschiffe umgerüstet [1].
- 07.07.1943 sF 319 beginnt vor der Nordwestspitze der Insel Kossa Tusla zu sinken, wird aber von sF 318 sofort mit Stahltrossen unterfangen und dann durch sF des Pi.Ldgs.Btl. 128 mittels Ankerwinden und Flaschenzüge abgeleichtert. 5 Lkw, 1 Zgkw, 2 Panjewagen, 1 Wasserwagen, 7 Pferde, 2 Aggregate, Geräte und Mannschaftsgepäck sowie die eingeschifften Soldaten können so noch von der unter 45° im Wasser liegenden Fähre geborgen werden, während die havarierte Fähre selbst am 09.07. nach Kertsch eingeschleppt und dort dann wieder repariert werden kann.[1] Bildnachweis
- 14.-17.11.1943 1.Kp./ Pi.Ldgs.Btl. 128 im Seemarsch nach Ak Metschet, am 15.11. sinkt sF 327 im Sturm, sF 319 und sF 313 bergen die Fährenbesatzung.[1]
- 15.11.1943 sF 319 und sF 313 bei Bergung der Fährenbesatzung sF 327 schwer beschädigt, aber weiter fahrbereit.[1]
- 25.05.1944 Pi.L.Btl.128 wird zwecks Auffrischung und Ergänzung nach Deutschland kommandiert. Abgabe der Pi-Fähre 319 ohne Endschiffe an das PiLBtl. 214.[2]

[0} Dokumente des XLII. Armeekorps, NARA T314 Rolle 996
[1] Kugler: Chronik der Landungspioniere (Ldgs.Pi.Btl. 128)
[2] wwii.germandocsinrussia.org/ PiL 128 / Akte 32 / Seite 111
[3] Bildnachweis: http://www.photo-war.com/photo/shop/1022.htm

Eingefügt am: 08.11.2019
Eingefügt von: Thomas Weis
Letzte Änderung: 03.06.2026
Geändert von: TW
Änderung: - 15.02.2013 M. Goretzki: Chronik gem. [1] eingefügt.
- 08.11.2019 T. Weis: Datensatz sF 319 [ID 4348] zugunsten SF 140 [ID 4121] gesplittet.
- 20.12.2024 T. Weis: Beide Sätze erhalten, aber Chronik unter PiLF 319 [ID 4348] zu finden.
- 26.05.2026 T. Weis: Es gibt auch einen Datensatz für die PiLF 319 (ii) [ID 4819]. Bitte nicht verwechseln !
- 27.05.2026 T. Weis: Chronik gem. [0] ergänzt.