VASSILIOS DESTOUNIS
| Name : | VASSILIOS DESTOUNIS |
| Griechischer Name : | ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΔΕΣΤΟΥΝΗΣ |
| Schiffstyp : | Frachter |
| Internat. Rufzeichen : | SVNY |
| Hafenamt : | Argostoli 107 |
| Frühere Namen : | 1912 WITHERNSEA 1916 BATHAMPTON 1918 ARDENHALL 1920 NORTHBOROUGH 1933 VASSILIOS DESTOUNIS |
| Spätere Namen : | 1941 IRISH POPLAR 1949 TASKÖPRÜ 1952 MEHMET |
| Erste Handelsflagge : | |
| Besitzer : | 1912 Sea S.S. Co. Ltd (W. Brown, Atkinson & Co. Ltd), Hull, England 1916 Bathampton Steam Navigation Co. Ltd. (Christie & Co.), Hull (Cardiff), Engl. 1918 West Hartlepool Steam Navigation Co. Ltd, West Hartlepool, Engl. 1919 Hazelwood Shipping Co. Ltd (Humphries Ltd), Cardiff, Engl. 1933 Panaghis B. Destounis, Argostoli, Insel Kefalonia, Griechenland 1938 P.E. Panas, Argostoli, Kefalonia, Gr. 1941 Irish Shipping Ltd, Dublin, Irland 1949 Selahettin Dogan ve Orhan Sadikoglu, Istanbul, Türkei 1951 Mehmet Tahsin Cerrahoglu, Istanbul, Türk. 1954 Cerrahogullari Umumi Nakliyat Vapurculuk ve Ticaret, T.A.S., Istanbul, Türk. |
| Bauwerft : | Earle's SB. & Eng. Co. Ltd, Hull, England |
| Baunummer : | 591 |
| Baujahr : | 1912 |
| Stapellauf : | 12.09.1912 |
| Indienststellung : | 00.10.1912 |
| Größe (BRT) : | 3.298 |
| Größe (NRT) : | 2.058 |
| Länge (m) : | 107,3 |
| Breite (m) : | 15,1 |
| Besatzung : | 23 |
| Maschine : | Dampfmaschine/Dreifach-Expansion/3 Zylinder/Earl´s Co. Ltd, Hull, England |
| Leistung : | 215 NHP |
| Propeller : | 1 |
| Geschwindigkeit (kn) : | 10 |
1912 als WITHERNSEA für die Sea S.S. Co. Ltd (W. Brown, Atkinson & Co. Ltd), Hull, England, fertig gestellt.
1916 von der Bathampton Steam Navigation Co. Ltd. (Christie & Co.), Hull (Cardiff), Engl., abgekauft und in BATHAMPTON umbenannt.
1918 an die West Hartlepool Steam Navigation Co. Ltd, West Hartlepool, Engl., verkauft und in ARDENHALL umbenannt.
1919 an die Hazelwood Shipping Co. Ltd (Humphries Ltd), Cardiff, Engl., verkauft.
1920 in NORTHBOROUGH umbenannt.
1933 von Panaghis B. Destounis, Argostoli, Insel Kefalonia, Griechenland, abgekauft und in VASSILIOS DESTOUNIS (der Name des Vaters von Panaghis B. Destounis) umbenannt.
1938 an P.E. Panas, Argostoli, Kefalonia, Gr., verkauft (?).
04.1940 unter dem Kommando des Kapitäns Dimitrios Roussos mit 4.053 Tonnen Mais und 2.000 Tonnen Getreide beladen unterwegs von San Nicolás de los Arroyos, Argentina, nach Antwerpen, Belgien, über Capo Verde und Madeira.
11.05.1940 in St. Vincent, Capo Verde, 350 Tonnen Kohleverladung zum eigenen Bedarf.
13.05.1940 in Funchal, Madeira, 120 Tonnen Kohlenachladung.
09.06.1940 von dem Eigner nach Tralee, Irland, bestellt. Verneinung der Besatzung vermutlich aufgrund der Gefahr von dt. U-Booten versenkt zu werden.
03.07.1940 von dem Eigner nach Limerick, Irland, bestellt. Entlassung des größten Teils der Besatzung. Nur 10 Besatzungsmitglieder übrig geblieben. Unterwegs nach Lisabon um die Besatzung zu ergänzen.
08.07.1940 in Lissabon. Portugiesische Matrosen eingestellt. Totale Besatzung 10 Griechen und 13 Portugiesen.
13.07.1940, 16:30, unterwegs nach Limerick, Irland.
17.07.1940, 14:30, auf der Position 47.30 N / 09.30 W von einem dt. Flugzeug angegriffen.
16:25 zwei dt. Flugzeuge gesichtet. Signal des Kapitäns AJHN (=Ziel Limerick) und gleichzeitige Entfaltung der gr. Flagge, auf dem Deck des Dampfers, da Griechenland zur dieser Zeit neutral war. Klares Signal des führenden Flugzeugs, „Das Schiff verlassen“. Nachdem der Kapitän den Befehl gab verließ die Mannschaft das Schiff und entfernte sie sich mit zwei Rettungsbooten. Die Flugzeuge griffen angeblich anschließend den Dampfer mit Fliegerbomben und Bordwaffen an.
18.07.1940, 16:30, ein Rettungsboot von dem franz. Fischerboot TOUTELEE NAVIS Nr. 2129 gefunden. Die 13 Insassen wurden am 19.07.1940 an den franz. Hafen von Concarneau gebracht. Das zweite Rettungsboot wurde von dem franz. Fischerboot BON RETOUR Nr. 1938 gefunden und alle Insassen landeten am 20.07.1940 am selben Hafen.
07.1940 die VASSILIOS DESTOUNIS wurde etwa 150 Seemeilen von dem spanischen Hafen Avilez von span. Fischern leer und ohne Schäden gefunden. Das Schiff und die Ladung wurden als „Herrenlos“ von der span. Regierung erklärt und beschlagnahmt. Trotz den diplomatischen Auseinandersetzungen des griech. Botschafters Pericles Argyropoulos mit der span. Regierung wurde der Dampfer nicht zurückgegeben.
1941 als Verhandlungsgegenstand zwischen der span. und der dt. Regierung. [B]
1941 an die Irish Shipping Ltd, Dublin, Irland, verkauft und in IRISH POPLAR umbenannt. Es war der erste Dampfer der Irish Shipping Ltd.
1949 von Selahettin Dogan ve Orhan Sadikoglu, Istanbul, Türkei, abgekauft und in TASKÖPRÜ umbenannt.
1951 von Mehmet Tahsin Cerrahoglu, Istanbul, Türk., abgekauft.
1952 in MEHMET umbenannt.
1954 an die Cerrahogullari Umumi Nakliyat Vapurculuk ve Ticaret, T.A.S., Istanbul, Türk., verkauft.
13.04.1961, zum Abbruch an Brodospas, Split, Jugoslawien verkauft.
1916 von der Bathampton Steam Navigation Co. Ltd. (Christie & Co.), Hull (Cardiff), Engl., abgekauft und in BATHAMPTON umbenannt.
1918 an die West Hartlepool Steam Navigation Co. Ltd, West Hartlepool, Engl., verkauft und in ARDENHALL umbenannt.
1919 an die Hazelwood Shipping Co. Ltd (Humphries Ltd), Cardiff, Engl., verkauft.
1920 in NORTHBOROUGH umbenannt.
1933 von Panaghis B. Destounis, Argostoli, Insel Kefalonia, Griechenland, abgekauft und in VASSILIOS DESTOUNIS (der Name des Vaters von Panaghis B. Destounis) umbenannt.
1938 an P.E. Panas, Argostoli, Kefalonia, Gr., verkauft (?).
04.1940 unter dem Kommando des Kapitäns Dimitrios Roussos mit 4.053 Tonnen Mais und 2.000 Tonnen Getreide beladen unterwegs von San Nicolás de los Arroyos, Argentina, nach Antwerpen, Belgien, über Capo Verde und Madeira.
11.05.1940 in St. Vincent, Capo Verde, 350 Tonnen Kohleverladung zum eigenen Bedarf.
13.05.1940 in Funchal, Madeira, 120 Tonnen Kohlenachladung.
09.06.1940 von dem Eigner nach Tralee, Irland, bestellt. Verneinung der Besatzung vermutlich aufgrund der Gefahr von dt. U-Booten versenkt zu werden.
03.07.1940 von dem Eigner nach Limerick, Irland, bestellt. Entlassung des größten Teils der Besatzung. Nur 10 Besatzungsmitglieder übrig geblieben. Unterwegs nach Lisabon um die Besatzung zu ergänzen.
08.07.1940 in Lissabon. Portugiesische Matrosen eingestellt. Totale Besatzung 10 Griechen und 13 Portugiesen.
13.07.1940, 16:30, unterwegs nach Limerick, Irland.
17.07.1940, 14:30, auf der Position 47.30 N / 09.30 W von einem dt. Flugzeug angegriffen.
16:25 zwei dt. Flugzeuge gesichtet. Signal des Kapitäns AJHN (=Ziel Limerick) und gleichzeitige Entfaltung der gr. Flagge, auf dem Deck des Dampfers, da Griechenland zur dieser Zeit neutral war. Klares Signal des führenden Flugzeugs, „Das Schiff verlassen“. Nachdem der Kapitän den Befehl gab verließ die Mannschaft das Schiff und entfernte sie sich mit zwei Rettungsbooten. Die Flugzeuge griffen angeblich anschließend den Dampfer mit Fliegerbomben und Bordwaffen an.
18.07.1940, 16:30, ein Rettungsboot von dem franz. Fischerboot TOUTELEE NAVIS Nr. 2129 gefunden. Die 13 Insassen wurden am 19.07.1940 an den franz. Hafen von Concarneau gebracht. Das zweite Rettungsboot wurde von dem franz. Fischerboot BON RETOUR Nr. 1938 gefunden und alle Insassen landeten am 20.07.1940 am selben Hafen.
07.1940 die VASSILIOS DESTOUNIS wurde etwa 150 Seemeilen von dem spanischen Hafen Avilez von span. Fischern leer und ohne Schäden gefunden. Das Schiff und die Ladung wurden als „Herrenlos“ von der span. Regierung erklärt und beschlagnahmt. Trotz den diplomatischen Auseinandersetzungen des griech. Botschafters Pericles Argyropoulos mit der span. Regierung wurde der Dampfer nicht zurückgegeben.
1941 als Verhandlungsgegenstand zwischen der span. und der dt. Regierung. [B]
1941 an die Irish Shipping Ltd, Dublin, Irland, verkauft und in IRISH POPLAR umbenannt. Es war der erste Dampfer der Irish Shipping Ltd.
1949 von Selahettin Dogan ve Orhan Sadikoglu, Istanbul, Türkei, abgekauft und in TASKÖPRÜ umbenannt.
1951 von Mehmet Tahsin Cerrahoglu, Istanbul, Türk., abgekauft.
1952 in MEHMET umbenannt.
1954 an die Cerrahogullari Umumi Nakliyat Vapurculuk ve Ticaret, T.A.S., Istanbul, Türk., verkauft.
13.04.1961, zum Abbruch an Brodospas, Split, Jugoslawien verkauft.
| Verlustdatum : | 17.07.1940 |
| Verlustzeit : | 16:25 Uhr |
| Konvoi : | Unbegleitet |
| Route : | Von San Nicolás de los Arroyos, Argentina, nach Antwerpen, Belgien, über Capo Verde und Madeira. |
| Ladung : | 4.053 Tonnen Mais und 2.000 Tonnen Getreide. [A] |
| Verlustort : | 47.30 N / 09.30 W |
| Verlustart : | Verlassen/Beschlagnahmung |
| Verlustursache : | Verlassen |
| Gegner-Name : | dt. Luftwaffe bzw. spanische Regierung |
| Mannschafts-Schicksal : | Keine Verluste |
1. Lloyds Register of Shipping.
2. [A] Dounis, Christos: In kriegerischer Zeit, J&J, Athen 2003 (gr.)
3. [B] Archiv Theodor Dorgeist.
4. http://www.irishships.com/photo_album.html
2. [A] Dounis, Christos: In kriegerischer Zeit, J&J, Athen 2003 (gr.)
3. [B] Archiv Theodor Dorgeist.
4. http://www.irishships.com/photo_album.html
| Eingefügt am : | 22.02.2011 |
| Eingefügt von : | Dimitris Galon |
| Letzte Änderung : | 03.09.2014 |
| Geändert von : | Thorsten Reich |
| Änderungen : | - 25.02.2011 T. Reich Bild 1+2 & Dokument 1 eingefügt - 30.01.2014 D. Galon Verlustort korrigiert - 03.09.2014 T. Reich Bilder 3-4 eingefügt |
