EUROLAND
| Name : | EUROLAND |
| Schiffstyp : | Tankschiff |
| Bauwerft : | Soc. Esercizio Bacini-Genova, Riva Trigoso |
| Baunummer : | - |
| Baujahr : | 1917 |
| Stapellauf : | 13.11.1916 |
| Besitzer : | Europäische Tankreederei GmbH., Hamburg |
| Unterscheidungssignal : | DIBU |
| Größe : | 869 BRT |
| Größe : | 459 NRT |
| Länge : | 60,81 m |
| Breite : | 9,39 m |
| Tiefgang : | 4,27 m |
| Leistung : | 350 PSe 9,5 kn |
| Motortyp : | Dieselmotor |
| Besatzung : | 16 |
| Passagiere : | - |
| Staffel : | Tankerstaffel |
| Erfassung für Weserübung : | 13.03.1940 |
| Abgangshafen : | Hamburg |
| Ausgelaufen : | 13.04.1940 |
| Bestimmungshafen : | Oslo |
| Angekommen : | 00.04.1940 |
| Ende des Einsatzes : | 10.06.1940 |
| Rückgabe an Reederei : | nein |
| Andere KM-Verwendung : | nein |
1917,Jan. 12.: In Dienst Italienische Marine als Marinetanker STIGE. Ursprünglich vermeßen mit: 611 BRT; 51.30 x 9.34 x 5.03 m, 1 Mot. Gleichdruck 2Te 4x394/550,400 PSe Fiat San Giorgio.
1920,Juli 15.: Außerdienst gestellt.
1923, Verkauft an Consorzio Utenti Nafta, Genoa.
1925: Soc. Nazionale Olii Minerali.
1926,April 14.: Verkauft an Naphta Industrie & Tankanlagen "Nitag" AG., Hamburg. Umbenannt in GRETE GLAD (RFSP). Vermeßen mit: 686 BRT / 283 NRT. Heimathafen Hamburg.
1927,Jan. 00.: Auf Reise Riga - Wilhelmshaven bei Steinort gestrandet, später geborgen und notdürftige Reparatur in Libau.
Okt.: Neue Dieselmotor ein KHD Klöckner-Humboldt-Deutz AG, Köln eingebaut.
1931,April 27.: An Europäische Tanklager und Transport AG.
Okt.: Neue Motor eingebaut ein 6-zyl. 4Takt - KHD Klöckner-Humboldt-Deutz AG, Köln (350 PS) Dieselmotor.
1932,Feb.: Verlängert auf der Werft Nobiskrug in Rendsburg. Neu Vermeßen mit: 869 BRT / 459 NRT. Abmeßungen: 60.81 x 9.39 x 4.27 m.
Okt.: Naphta Industrie & Tankanlagen "Nitag" AG., Hamburg.
1934,Jan. 01.: Neues Unterscheidungssignal DIBU.
Sep. 24.: An "Debag" Deutsche Betriebsstoff AG., Hamburg.
1937,Okt.: Europäische Tanklager & Transport AG., Hamburg.
1939,Aug. 22.: Europäische Tankreederei GmbH., Hamburg.
Sep. 02.: Umbenannt in EUROLAND. Heimathafen Hamburg.
1940,März 13.: Erfaßt durch KMD Hamburg (00:00 Uhr) für das Unternehmen "Weserübung". Kriegsmarine Betriebstanker.
April 13.: Aus Hamburg um 00:00 Uhr nach Oslo ausgelaufen. Fuhr mit der 3. Seetransportstaffel.
April 00.: An Oslo.
April 28.: An Oslo.
Juni 15.: WESTSEE, EUROLAND und der kleine Motorschiff DEUTSCHLAND im Geleitzug gesichert durch V 302, V 307, V 308 und V 309 verlassen Oslo und laufen nach Deutschland. Vor Horten wird dem Geleit der Dampfer MEMEL von der 9. Vp.-Flottille übergeben und vor Insel Struten werden noch die schwedischen Prisen INDUS und TYRA-BRATT dem Geleitzug angeschlossen. Da die Geschwindigkeit der einzelnen Schiffe zw. 6,0 und 14,0 kn liegt muß der Geleitzug geteilt werden. V 305, V 307 und V 302 übernemmen den schnelleren Teil, die Dampfer MEMEL und WESTSEE. Vorpostenboote V 303, V 304, V 308 und V 309 den langsameren Teil.
1943,Jan. 13.: In Kirkenes.
1944,Sep 05.: Zur Überholung an Akars-Werft in Oslo.
Nov. 23.: Auf der Weft durch Sabotage Gesunken. Nach einer Detonation in Maschinenraum Achterschiff vollgelaufen. Explosion im Kranführerhaus 100-to. Kran. Dockschott von kleinen Trokendock gesprengt.
1945,Jan.: Nach Bergung zur Reparatur an Nylands-Werft in Oslo.
1945,Mai 09.: Beschädigt in Oslo (Folge der Sabotage vom 23.11.1944). Nach der Kapitulation soll das Schiff von der Werft weggeholt und in Oslofjord aufgelegt sein.
Sep. 01.: Im Bereich Oslo mit 9 Mann Besatzung stillgelegt.
1946,Feb. 21.: Tanker in Kongshavn/Oslo aufgelegt.
1948,Nov.: In Flensburg Repariert. Unter TMMC Nr. 240 der Reederei belassen.
1949,Nov. 12.: Tanker an Leth & Co.
1952: Neue Motor eingebaut: ein HDoEP 4Te 6x360/580 370=525. Neues Rufzeichen DGIZ.
Dez. 03.: Auf der Reise Antwerpen - Brake mit Gasöl (Pos. 53.33 N / 05.15 O) 20 Meilen nördlich Terschelling N Tonne ET 10 in schwerem Wetter nach Minentreffer von der Besatzung aufgegeben, später gekentert und gesunken. Die Besatzung wird durch deutsch ST WIDDER abgeborgen. EUROLAND später geborgen und abgebrochen.
1920,Juli 15.: Außerdienst gestellt.
1923, Verkauft an Consorzio Utenti Nafta, Genoa.
1925: Soc. Nazionale Olii Minerali.
1926,April 14.: Verkauft an Naphta Industrie & Tankanlagen "Nitag" AG., Hamburg. Umbenannt in GRETE GLAD (RFSP). Vermeßen mit: 686 BRT / 283 NRT. Heimathafen Hamburg.
1927,Jan. 00.: Auf Reise Riga - Wilhelmshaven bei Steinort gestrandet, später geborgen und notdürftige Reparatur in Libau.
Okt.: Neue Dieselmotor ein KHD Klöckner-Humboldt-Deutz AG, Köln eingebaut.
1931,April 27.: An Europäische Tanklager und Transport AG.
Okt.: Neue Motor eingebaut ein 6-zyl. 4Takt - KHD Klöckner-Humboldt-Deutz AG, Köln (350 PS) Dieselmotor.
1932,Feb.: Verlängert auf der Werft Nobiskrug in Rendsburg. Neu Vermeßen mit: 869 BRT / 459 NRT. Abmeßungen: 60.81 x 9.39 x 4.27 m.
Okt.: Naphta Industrie & Tankanlagen "Nitag" AG., Hamburg.
1934,Jan. 01.: Neues Unterscheidungssignal DIBU.
Sep. 24.: An "Debag" Deutsche Betriebsstoff AG., Hamburg.
1937,Okt.: Europäische Tanklager & Transport AG., Hamburg.
1939,Aug. 22.: Europäische Tankreederei GmbH., Hamburg.
Sep. 02.: Umbenannt in EUROLAND. Heimathafen Hamburg.
1940,März 13.: Erfaßt durch KMD Hamburg (00:00 Uhr) für das Unternehmen "Weserübung". Kriegsmarine Betriebstanker.
April 13.: Aus Hamburg um 00:00 Uhr nach Oslo ausgelaufen. Fuhr mit der 3. Seetransportstaffel.
April 00.: An Oslo.
April 28.: An Oslo.
Juni 15.: WESTSEE, EUROLAND und der kleine Motorschiff DEUTSCHLAND im Geleitzug gesichert durch V 302, V 307, V 308 und V 309 verlassen Oslo und laufen nach Deutschland. Vor Horten wird dem Geleit der Dampfer MEMEL von der 9. Vp.-Flottille übergeben und vor Insel Struten werden noch die schwedischen Prisen INDUS und TYRA-BRATT dem Geleitzug angeschlossen. Da die Geschwindigkeit der einzelnen Schiffe zw. 6,0 und 14,0 kn liegt muß der Geleitzug geteilt werden. V 305, V 307 und V 302 übernemmen den schnelleren Teil, die Dampfer MEMEL und WESTSEE. Vorpostenboote V 303, V 304, V 308 und V 309 den langsameren Teil.
1943,Jan. 13.: In Kirkenes.
1944,Sep 05.: Zur Überholung an Akars-Werft in Oslo.
Nov. 23.: Auf der Weft durch Sabotage Gesunken. Nach einer Detonation in Maschinenraum Achterschiff vollgelaufen. Explosion im Kranführerhaus 100-to. Kran. Dockschott von kleinen Trokendock gesprengt.
1945,Jan.: Nach Bergung zur Reparatur an Nylands-Werft in Oslo.
1945,Mai 09.: Beschädigt in Oslo (Folge der Sabotage vom 23.11.1944). Nach der Kapitulation soll das Schiff von der Werft weggeholt und in Oslofjord aufgelegt sein.
Sep. 01.: Im Bereich Oslo mit 9 Mann Besatzung stillgelegt.
1946,Feb. 21.: Tanker in Kongshavn/Oslo aufgelegt.
1948,Nov.: In Flensburg Repariert. Unter TMMC Nr. 240 der Reederei belassen.
1949,Nov. 12.: Tanker an Leth & Co.
1952: Neue Motor eingebaut: ein HDoEP 4Te 6x360/580 370=525. Neues Rufzeichen DGIZ.
Dez. 03.: Auf der Reise Antwerpen - Brake mit Gasöl (Pos. 53.33 N / 05.15 O) 20 Meilen nördlich Terschelling N Tonne ET 10 in schwerem Wetter nach Minentreffer von der Besatzung aufgegeben, später gekentert und gesunken. Die Besatzung wird durch deutsch ST WIDDER abgeborgen. EUROLAND später geborgen und abgebrochen.
| 1: | Erich Gröner- Die deutschen Kriegsschiffe 1815 - 1945 Bände 1 bis 8 |
| 2: | Hans Jürgen Abert - Die deutsche Handelsmarine 1870 bis 2000 Ratzeburg 2002 |
| 3: | Nachlass Cai Boie Ausarbeitung - "Weserübung" |
| 4: | Nachlass Gerhard Koop - "Weserübung" |
| 5: | Schell / Starke: Register of Merchant Ships Completed in 1880 bis 1939 |
| 6: | Gerd Uwe Detlefsen Die Deutschen Reedereien Band 1 bis 44 |
| 7: | Handbuch der Deutschen Handelsflotte 1939 |
| 8: | Amtliche Liste der Deutschen Seeschiffe mit Unterscheidungssignalen als Anhang zum Internationalen Signalbuch 1938, 1939 und Anhang |
| 9: | Akten des Kriegsschädenamtes für die Seeschiffahrt (Hamburg und Bremen) |
| 10: | Erfassungslisten der KMD Hamburg |
| 11: | Transporterliste der KMD Hamburg |
| 21: | Dr. Dieter Jung / Martin Maaß / Berndt Wenzel - Tanker und Versorger der deutschen Flotten 1900 -1980 |
| 43: | K. H. Schwadtke Die deutsche Handelsflotte und ihr Schicksal 1939; Hamburg 1953 |
| 44: | K. H. Schwadtke Deutschlands Handelsschiffe 1939- 1945, Oldenburg 1974 |
| 45: | G. Steinweg Die deutsche Handelsflotte im II. Weltkrieg; Göttingen 1954 |
| Eingefügt am : | 19.11.2012 |
| Eingefügt von : | Christoph Fatz |
| Letzte Änderung : | 18.02.2016 |
| Geändert von : | Thorsten Reich |
| Änderung : | -19.11.2012 Christoph Fatz- Datensatz eingestellt -28.06.2013 T. Reich Dokument 1 eingefügt -25.07.2013 Christoph Fatz, Eingefügt: 00.04./28.04./15.06.1940 und Quellen. 17.08.2013 Christoph Fatz, ergänzt: 23.11.44 18.02.2016 Christoph Fatz, Text überarbeitet |
